поширені запитання

Несправності трифазних асинхронних двигунів можна загалом розділити на дві частини: електричні несправності та механічні несправності.
До механічних несправностей належать: підшипники невідповідного розміру або пошкоджені, втулки підшипників, масляні кришки, торцеві кришки, вентилятори, сидіння та інші деталі, а також знос деталей вала.До електричних несправностей в основному відносяться: обрив обмотки статора і ротора, між витками (фаза), на землю і т.д.

Статор і ротор виготовлені із взаємно ізольованих листів кремнієвої сталі та є частиною магнітного контуру двигуна.Пошкодження та деформація сердечників статора та ротора в основному викликані наступними факторами.
(1) Надмірний знос підшипника або погане складання, що призводить до тертя статора та ротора, спричиняючи пошкодження поверхні сердечника, що, у свою чергу, спричиняє коротке замикання між частинами кремнієвої сталі, збільшуючи втрати заліза двигуном, викликаючи також підвищення температури двигуна високий, коли застосування тонкого файлу та інших інструментів для видалення задирки, усунення короткого з’єднання шматка кремнієвої сталі, очищення, а потім покриття ізоляційною фарбою, нагрівання та сушіння.
(2) Поверхня залізного сердечника іржава через вологість та інші причини, її слід відполірувати наждачним папером, очистити та покрити ізоляційною фарбою.
(3) Сердечник або зубці згоріли через високу температуру, що утворюється внаслідок заземлення обмотки.Щоб видалити розплавлений матеріал і висушити його ізоляційною фарбою, можна використовувати такий інструмент, як долото або скребок.
(4) Комбінація між серцевиною та основою машини нещільна, і оригінальні позиціонуючі гвинти можна затягнути.Якщо позиціонуючі гвинти вийшли з ладу, повторно просвердліть позиціонуючі отвори та постукуючи по основі машини, затягніть позиціонуючі гвинти.

Коли в підшипнику кочення не вистачає масла, буде чути кістлявий звук.Якщо чути переривчастий причіпний звук, це може бути розривом сталевого кільця підшипника.Якщо підшипник змішаний з піском та іншим сміттям або деталі підшипника легко зношені, це вироблятиме легкий шум.Перевірте після розбирання: спочатку огляньте тіло кочення підшипника, всередині та зовні сталевого кільця на наявність пошкоджень, іржі, рубців тощо. Потім затисніть внутрішнє кільце підшипника рукою та вирівняйте підшипник, штовхніть зовнішнє сталеве кільце другою рукою, якщо підшипник справний, зовнішнє сталеве кільце має обертатися плавно, без вібрації та явного заклинювання в обертанні, без регресії зовнішнього сталевого кільця після зупинки, інакше підшипник більше не можна використовувати.Ліва рука застрягла в зовнішньому кільці, правою рукою затисніть внутрішнє сталеве кільце, змусьте штовхати в усіх напрямках, якщо ви відчуваєте себе дуже вільним під час штовхання, це серйозне зношення.

Несправність ремонт опорної поверхні плями іржі доступні 00 наждачним папером витерти, а потім у бензин очищення;тріщини в підшипниках, зламані всередині та зовні кільця або надмірний знос підшипників слід замінити новими підшипниками.При заміні нового підшипника використовуйте той самий тип підшипника, що й оригінальний.Очищення та заправка підшипників.

Процес очищення підшипника: спочатку зіскрібайте відпрацьоване масло з поверхні сталевої кульки;видаліть залишки відпрацьованого масла бавовняною тканиною;потім занурте підшипник у бензин і потріть сталеву кульку щіткою;потім промити підшипник у чистому бензині;нарешті покладіть підшипник на папір, щоб бензин випарувався і висох.

Процес змащування підшипників: для вибору мастила для підшипників кочення основним фактором є умови експлуатації підшипника, такі як використання середовища (вологе чи сухе), робоча температура та швидкість двигуна.Ємність мастила не повинна перевищувати 2/3 об'єму камери підшипника.
Додаючи мастило до підшипника, масло слід видавлювати з одного боку підшипника, а потім обережно зішкребти надлишок масла пальцем, доки масло можна додати, поки воно не зможе щільно ущільнити сталеву кульку. .При додаванні мастила в кришку підшипника не додавайте занадто багато, приблизно 60-70% достатньо.

(1) вигин вала, якщо вигин не великий, можна відремонтувати шляхом шліфування діаметра вала методом контактного кільця;якщо вигин більше 0,2 мм, вал можна поставити під прес, у пострілі корекція тиску згину, виправлена ​​поверхня вала за допомогою токарного різання шліфування;наприклад, вигин занадто великий, його потрібно замінити новим валом.
(2) знос шийки валу знос шийки валу невеликий, на шийці може бути шар хромування, а потім шліфування до необхідного розміру;носити більше, може бути в горловині накладки зварювання, а потім до токарного різання та шліфування;якщо знос цапфи занадто великий, також у цапфі 2-3 мм, а потім повернути втулку в гарячому стані в цапфу, а потім повернути до потрібного розміру.
Глибина поперечної тріщини тріщини на валу або розлому не перевищує 10%-15% діаметра валу, поздовжні тріщини не перевищують 10% довжини валу, можуть бути усунені методом наплавлення, а потім тонкого точіння до необхідного розміру.Якщо тріщина у валу серйозніша, потрібен новий вал.

Якщо на корпусі та торцевій кришці є тріщини, їх слід усунути наплавним зварюванням.Якщо зазор отвору підшипника занадто великий, що призводить до того, що торцева кришка підшипника занадто вільна, стінку отвору підшипника можна рівномірно зачистити за допомогою пуансона, а потім підшипник можна вставити в торцеву кришку, а для двигунів при більшій потужності необхідний розмір підшипника також можна обробити шляхом інкрустації або покриття.

Основа установки двигуна нерівна.Вирівняйте основу двигуна та міцно закріпіть її після вирівнювання основи.
Обладнання не є концентричним з підключенням двигуна.Знову виправте концентричність.
Ротор двигуна не збалансований.Статичне або динамічне балансування ротора.
Ремінний шків або муфта не збалансовані.Калібрування шківа або муфти.
Головка вала ротора зігнута або шків ексцентричний.Випряміть вал ротора, встановіть шків рівно, а потім налаштуйте його на повторне обертання.

Неправильне підключення обмотки статора, місцеве коротке замикання або заземлення, що призводить до незбалансованого трифазного струму та викликає шум.
Сторонні предмети або відсутність мастила всередині підшипника.Очистіть підшипники та замініть новим мастильним матеріалом для 1/2-1/3 камери підшипника.
Нещільне зміщення між статором і корпусом або серцевиною ротора і валом ротора.Перевірте стан зносу підгонки, повторного зварювання, обробки.
Помилкове тертя статора і ротора.Знайдіть високу точку залізного сердечника, шліфування.
Електромагнітний шум під час роботи двигуна.Важко усунути ремонтом.

① низька в'язкість, високий вміст твердих речовин і легкість занурення.
② швидке затвердіння, міцне зчеплення та еластичність.
③Високі електричні властивості, термостійкість, вологостійкість і хімічна стабільність.

a) Відстань між валом і плиткою занадто мала.
b) Невеликий отвір масляного міхура та недостатня подача масла.
в) висока температура мастила.
г) Шахтова плитка дослідження травми.
д) погана віддача масла та недостатня подача масла.